碳纖維是一種纖維結(jié)構(gòu)材料，在實(shí)際應(yīng)用過程中，多與樹脂等基體材料融合，構(gòu)成碳纖維復(fù)合材料，目前，碳纖維制品在多個(gè)領(lǐng)域取得應(yīng)用，本文我們來了解一下碳纖維在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)以及實(shí)例。
 

（圖示：碳纖維列車擋風(fēng)屏）
 

　　列車在運(yùn)行過程中需要面臨巨大的阻力，所消耗的的能量非常多，如果能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化，就能夠減少運(yùn)行過程中的能耗所需，碳纖維是一種優(yōu)秀的減重材料，其密度在1.7g/cm3，是新型減重材料，有助于實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化。同時(shí)，碳纖維材料的力學(xué)突出，并且還具有優(yōu)秀的耐腐蝕、耐高溫等性能優(yōu)勢(shì)，滿足使用所需。

 

　　20世紀(jì)90年代初，瑞士辛德勒車輛公司制造的以碳纖維復(fù)合材料為主的整體式車體結(jié)構(gòu)，在運(yùn)行試驗(yàn)中跑出了140km/h的速度。該車體結(jié)構(gòu)具有質(zhì)量輕、舒適度好和安全性高等特點(diǎn)。2000年，法國國營鐵路公司采用碳纖維復(fù)合材料研制出雙層TGV型車體，其相對(duì)鋁合金車體減重約25%，并且通過線路運(yùn)行驗(yàn)證了碳纖維在強(qiáng)度、沖擊、防火、降噪、隔熱等性能方面的優(yōu)點(diǎn)和工業(yè)可行性。2007年，韓國鐵道科學(xué)研究院 研制出運(yùn)行速度為180km/h的TTX型擺式列車車體，其采用不銹鋼增強(qiáng)骨架，側(cè)墻和車頂采用鋁蜂窩夾芯、碳纖維蒙皮構(gòu)成的三明治結(jié)構(gòu)，車體總質(zhì)量相對(duì)于不銹鋼結(jié)構(gòu)降低了28%，且車體強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、防火安全性、動(dòng)態(tài)特性等性能良好。

 

　　無錫威盛新材料科技有限公司現(xiàn)有生產(chǎn)車間5000多平方米，擁有大型熱壓機(jī)、熱壓罐、液壓成型臺(tái)、CNC高速銑床等多種大型設(shè)備，公司產(chǎn)品均采用臺(tái)灣、日本等知名品牌原材料制作，致力于為客戶帶來高品質(zhì)碳纖維制品。推薦欄目：高鐵碳纖維阻燃增韌側(cè)壁板（圖）